崔东树表示，最近几年来，新能源客车销量出现小幅负增长，表现为总需求较小，今年后期压力依然较大2022年4月新能源客车销量0.22万辆，同比增速—24%，环比下降27%2022年1—4月，新能源客车销量9000辆，下降12%表现相对较差，需求因素波动较大

近五年来，我国城市公交行业新能源汽车发展迅速，城市公交替代柴油车的需求不断增加，为零排放，适用于中低速的公交车带来了巨大的市场机遇但2019—2021年，新能源公交车并没有在公交之外拓展市场，甚至在非运营领域因补贴性价比下降而下滑新能源客车的市场适应性压力很大

2022年新能源汽车将逐步脱离补贴，独立发展，但新能源客车市场压力依然较大2022年1—4月新能源客车销量9000辆，同比增速—12%虽然新能源客车市场走势总体偏弱，2020年疫情会受到重创，但这也是暂时的影响伴随着蓝天保卫战的不断推进，柴油车发展面临巨大危机大中型客车是新能源城市的交通核心，新能源客车有很大优势虽然疫情影响了公众出行意愿，但伴随着地方对新能源公交车补贴政策的进一步加强，城市公交车仍是新能源公交车的核心市场

1.2022年新能源客车表现

新能源公交车2018年9.38万辆，2019年7.9万辆，继续小幅萎缩2020年初，新能源汽车增长普遍较低，其中新能源客车压力最大，全年新能源客车6.26万辆，同比下降20%，但下半年有所好转

2021年新能源汽车增长普遍较低，其中新能源客车压力最大，全年新能源客车4.9万辆，同比下降22%。

最近几年来，新能源客车销量出现了小幅负增长，这也是总需求小的特点今年后期压力依然较大2022年4月新能源客车销量0.22万辆，同比增速—24%，环比下降27%2022年1—4月，新能源客车销量9000辆，下降12%表现相对较差，需求因素波动较大

新能源公交车在城市公共交通中的比例逐步提高2020年公交占比与2019年同期基本持平，略有增加

大中型客车基本用于公共交通，新能源大中型客车用于其他用途没有市场，或者市场逐渐萎缩，这也是巨额补贴减少导致新能源客车缺乏市场竞争力的体现。

2.乘用车的增长特征

2022年4月新能源客车表现相对较差，销量同比大幅下降，相比2019年4月疫情造成的需求不足影响很大

在中国客车市场的年销量中，新能源扮演着重要的角色，它改变了中国客车市场的销售规律每年坡降前的新能源客车销售高峰，对全年销量贡献很大

新能源客车走势相对复杂，客车市场整体饱和，但新能源还是比较赚钱的。

3.新能源客车产品的特点

我国新能源客车产品正在向纯电动，大型化方向发展新能源客车产品逐渐趋于稳定，大中型客车成为主力，微型客车市场逐渐回暖

分析中排除了部分5字头小客车，主要是考虑到由于专用车辆小客车和中巴车较多，电动小客车实际上应该是用于物流车辆，不属于乘用车和一般客车的特征。

4.新能源公交车的使用特点

新能源公交车在城市公共交通中的比例逐步提高与2020年同期相比，2021年公交占比略有下降，但仍达到90%左右的较高水平

大中型客车基本用于公共交通，新能源大中型客车用于其他用途没有市场，或者市场逐渐萎缩，这也是巨额补贴减少导致新能源客车缺乏市场竞争力的体现。

混的市场空间很小，基本都是客车，除了没有市场。

小巴市场的另一个特点是公共交通电动小巴大部分是公共交通，其他非经营性公共交通占比持续下降

5.区域市场的表现正在逐步改善。

目前大中城市新能源汽车替代传统汽车趋势明显，尤其是限购城市公交车销量强劲，非限购城市销量最大，而传统汽车这类大中城市需求较弱。

伴随着环保压力和路权提升，超大城市市场6m以下电动车表现不错，尤其是5.9m轻客电动车。

6.2022年新能源客车企业分化

公交公司数量众多，各大公司参与度不是很强北汽福田4月份表现非常好郑州宇通，中通，CRRC，比亚迪，安凯客车，北汽福田，东莞中汽宏远，南京金龙等表现不错

传统公交公司竞争优势不可动摇，新势力投资换市场是区域深度渗透的捷径，产品性能是国外品牌拓展市场的基本功。

新能源客车的区域特征依然明显，形成了和谐发展的局面。

7.2022年，各个区域市场的企业将会有很大的分化。

四川，北京，山东，安徽，湖北等2022年1—4月新能源客车表现强劲主要企业在当地表现良好基本上各地方政府对核心企业都有相对认可和支持

疫情发生后，私家车出行比例增加，两轮个人出行比例增加公交市场新能源需求疲软，公交公司相对困难许多因素促进了市场竞争