汽车产业的全球零部件百强企业，几乎都在上海及周边设厂从一级供应商的博世，安波福，博格华纳到电装，芯片，座椅，仪表，轮胎等大大小小的供应商，多达2万多家

以芯片产业为例，上海芯片产业规模占全国四分之一，集聚超过700家行业重点企业，其中不乏台积电，中芯国际这样的头部企业。

相邻城市苏州，聚集了众多电路板企业，以及为车企提供多项控制功能的电子部件。

夹在上海和苏州之间的昆山每天要生产12.3万台电脑整机，9.2万台手机，创造13亿元的GDP围绕这些数据，是近120万工人的生计

长三角地区是中国重要的通信设备，计算机及其他电子设备产业集群而疫情，带给这一区域芯片，汽车，电脑，手机等产业众多压力

华为终端业务CEO余承东和小鹏汽车CEO何小鹏，都曾发出类似预警，如果上海不能复工复产，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产。

供应链短缺的痛苦，华为深有体会去年，因为芯片短缺华为手机出货量，跌出全国前五华为海思跌出全球半导体企业前25名

受疫情带来的供应链波动影响，一些企业的产值，相较去年同期是下降的。

上海特斯拉超级工厂，疫情期间几次停产1月，2月整车出口量约为4.5万辆，3.3万辆，而在3月份出口降至60辆蔚来汽车部分车型价格上调，受零部件短缺影响，整车生产停产李斌自己都用自家的葱换邻居的盐

其实，产值这个东西，只要机器转动，便可以源源而来但是，放在仓库里运不出去的产品，它的价值，只能体现在统计报表中，而不是实际的商品交易中

更为实用的数据是利润率mdash，mdash，企业能赚多少钱，交给国家多少税收。

我们找了几位疫情地区的工厂厂主，以下是他们的生产，生活经历:

1，涨价

今年一季度，我们工厂的产值大约是去年同期的75%二月份苏州有疫情，我们厂受到波及，但是影响也不大

主要看二季度的防疫程度我做手机零部件生意，二季度是一年中最重要的生产季度因为手机产业通常集中在秋季上新

往年二季度开始，我们陆陆续续收到客户的订单，已经开始采买原材料，调试机器了现在都快5月份了，还没收到客户明确的订货信息消费电子的供应链很长，环节很多，就像芯片缺货，导致出货量下降一样，可能一两个元器件产能不足，整机就出不了货

疫情对我们的影响有，但不算大，初步估计毛利会下降3到5个百分点但是对电脑和手机产业的整体影响挺大上海，苏州是手机产业，笔记本企业的重要产业集群，富士康，世硕，仁宝，立讯精密等企业，为苹果，华为，联想等消费电子品牌代加工手机和电脑业务

比方说昆山，通信，计算机电子的产业的年产值在5000亿元以上在全国其他地区，找不到能供这么多产值的地方像是和硕在上海和昆山的工厂，因疫情几次停产，波及iPhone和MacBook产量

对普通消费者而言，今年新能源汽车，苹果手机，笔记本电脑，价格上调是大概率事件。

2，压货

在长三角地区做生意，整个配套设施很完善像我的工厂，供应商在周边的上海，宁波，太仓，常熟，供应链的半径基本上50km就能满足，客户也以这些地方为主整个工厂的运转速度很快

我工厂之前只留一天的安全库存，没必要把资金压在库存上，有的原材料当天买当天就能到，非常便捷。

但是，现在我会留出来3天到7天的安全库存，有的客户还要求我留出7天到14天的安全库存疫情让货物周转的速度慢了一些，进货慢，出货也慢，整个生产的周转速度就慢下来我有200万元的货物，停在高速收费站，快十天下不来有100万的原材料扣在物流园，因为一位外地司机操作不当，他下车卸货，导致我货物扣在物流园

我在4月份还在深圳新租用了仓库，用来放原材料和产品，有差不多500万的货之前800万元可以周转起来的工厂，现在可能要2000万元很多资金押在在途货物，库存上，资金的利用率不高

可能以前我的资金可以生产5000套，但是货物周转速度快，一个月周转3次，我就可以生产15000套但是，货物发不出去，钱收不回来，我就能生产5000套，勉强能再生产5000套，但是到三批，我肯定转不动了，没钱了物流周转慢，对企业影响太大了

3，抢购

昆山全域静态管理之前，我紧急从太仓调来一批原材料货物停在高速服务区进不来，路口设置了限高杆检查站的意思是货物进昆山，需要本市的运营车辆接驳我们又临时找了几辆货拉拉，去高速路口接的货虽然，过程有一些波折，但是，货物顺利入库了

我们行动的早，抢在全域实行静态管理前，订货，入库后来有几天事情挺麻烦物流刚开始是进不来，但是可以往外发，后来是既不能进，也不能出限于有通行证的车辆，在市区内部非封控区运送

像我公司，办公场地在苏州市区，工厂在昆山同公司的产品，从市区运到昆山，都不放行这样的状态大约从3月27日持续到4月12日，后来昆山解除全市静态管理，我们工厂不在封控区，复工复产，情况好很多

最近物流恢复的很好，很多因疫情关闭关停的高速公路收费站和服务区，已经恢复了不过，昆山和上海的物流还是有些麻烦，昆山可以到上海，上海到昆山，到苏州，需要有通行证车才可以通行证对本市运营的车辆而言，申请起来不难，但是对一些外省的运输车辆，还是形成一些障碍我们从外省市进出货物，还是比疫情前麻烦

4，断贷

这次疫情，让我知道银行是王八蛋，它们不会雪中送炭的。

我在银行有300万无抵押授信，是银行自己找上门来的，让我帮它们完成任务3月中旬，我有100万额度到期，我还完了，但是贷不出来了

可气的是，这笔贷款是他们自己找上门来的5年前，经理来找我，行长也来找我，说我是他们的白名单客户，可以无抵押贷款让我帮他们完成业绩，授信额度10年有效，可以不用

等到这次疫情，本来工厂资金周转就慢，他们还变相断贷我的授信额度还有5年多的有效期，结果系统说不能用

5，停产

疫情期间，我留了十几名住在本镇的工人，留长工厂内原打算是闭环生产，因为我们有一批货，要交付给客户

但是有个什么事情，我订货的时候，忘记订装货的纸箱货到了，没法卸我又安排员工，开私家车去送纸箱可是，私家车不是营运车辆，没有通行证，进不了物流园区就导致我们货到了7，8天没法卸货

这些事情我们都理解，因为疫情期间的管理都是一刀切园区要是让我们进了，可能整个园区都要停工

因为原材料的事情，有一度我很着急后来发现，生产出来的货也发不出去，或者只有50%能发出去我也没那么焦虑了

像我们这样的电子零部件企业，不是机器开动就能生产，它需要调试像是注塑机，开机和调机就需要3到4个小时，还有的机器调试就需要花费一天

所以机器一旦开动，不能停机，要24小时持续不断的生产，才能保持良品率机器开动，再停止，整个生产成本很高像我这种，原材料不够，货也发不出去，不生产对我来说反而是可控的，没变成成品之前，都是可控的所以工厂的生产线停了，员工留厂吃饭，打牌，刷手机，就是不用生产

之前，延期交货3到5天，客户都很急，现在是一个星期都很坦然有客户发收货地址给我，问能不能发货，我说不能，他都不问为什么不能发货，现在大家都不问了都懂

6，停招

我给工厂做人力外包，就是推荐工人每年春节过后，是工厂的招工高峰年景好的时候，2，3月份新招的工人，接近5万人

基本工资就2000多点但是很多工厂停工，好一些的工厂，给发基本工资，一些小工厂，基本工资都要打一些折扣

工厂没有招工需求，我的日子也不好过，以前我号召老乡来长三角地区打工，经常说一名工人永远不愁找不到工作，现在我自己都要失业了。