这时候，特斯拉的新妆容就应运而生了。平心而论，还是让消费者大吃一惊:一是原来乐老头可以长得这么高，第二，整车的钱赚了以后，还可以赚远程升级解锁赋能的钱——今天卖个全轮驱动，明天卖个全自动驾驶，后天解锁个后座加热...

从这一点来看，特斯拉的亮相，当然自带作为新模式先锋的气势，其现实和历史价值不可动摇这种新模式所带动的增量财富，显然极大地刺激并立即扩大了同行的脑回路——大家纷纷效仿

最新的仿制品是梅赛德斯—奔驰制造的据介绍，只要奔驰车主愿意每年支付4998元的解锁服务，他的车的两个后轮就可以获得10°的最大转向角，而解锁前的最大转向角为4.5°解锁后，他的车肯定会转弯或者蛇形行驶，会敏捷流畅很多愿意花100万以上买车的人，对每年5000元的服务费无动于衷还有，每十年5万，相当于升级了他们的车据此，奔驰的服务不会卖得差

奔驰后面是宝马据说宝马还推出了很多定制功能，比如座椅加热，方向盘加热，智能调节大灯亮度等，而且支付也很灵活业主可以按月或按年购买服务，当然也可以一次性买断类似的模仿者还有很多这么多车企这么做，难免让很多消费者担心不过，消费者似乎不必过于担心想象中的远程打开车门自动扣服务费的事情应该不会发生——毕竟车企不可能傻乎乎地做事

很多人不适应新模式是常事，但新模式能生存下去必须有内在逻辑支撑专家分析了这种远程升级充电服务的内在逻辑:所有的汽车都是在一条流水线上克隆出来的，再由软件将克隆车分层，匹配不同的消费需求，企业采购和生产最大程度的集约化，成本大大降低且更可控，生产效率大大提高相对于成本压缩和效率提升的巨大收益，后期服务分层的收益要小得多

比原来的汽车生产要复杂得多，相应的成本当然也高得多比如，为了满足消费者的个性化需求，有些车需要在不同的生产线上折腾几次，才能最终交到消费者手中车辆的后期保养维修费用和相应的时间也很高，很难回落就此而言，特斯拉开启的新模式显然不能仅仅理解为一种新的充电模式，只是为了收集更多的小千千，它是整个生产体系的一种创新

新能源汽车是燃油汽车的一种路径创新，有很多创新这种生产和售后的模式创新是路径创新最重要的支点之一更何况，一个后来者面对一个已有的成熟体系，坚持不懈的分析和奋进的精神，才是最终路径创新的关键这种分析和追求完美的精神是一切创新的源泉，驱动着增量财富的不断涌现

前不久有媒体报道，某证券公司首席分析师团队分析了一辆特斯拉这也是一种创新，也是一种学习——学会被同行拆解比亚迪不同于学习，创新不同于创新与特斯拉对燃油车生产体系的分析和颠覆相比，首席执行官们的分析应该不在同一个维度从旁观者的角度来看，酋长们卷起袖子，不怕脏不怕累，真刀真枪地把他们拿下了真的不知道值多少但是用点脑子——是不是首席飞机官要拆飞机，首席军事官要拆导弹太可笑了

领导者的这种研究精神显然不是一种有价值的精神，因为它很难达到内在的逻辑自洽，当然，没有内在逻辑支撑的学习和创新是无法带来任何增量财富的。